关于老年代步车傍大牌现象引发外界关注，老年代步车市场品牌乱象不止于此。北京商报记者连日调查发现，老年代步车市场品牌繁杂，上百个老年代步车品牌混战于市场，产品价格参差不齐，从5000-4万元不等，市场基本无定价标准，消费者眼花缭乱。
杂牌混战
刚刚购买了一辆老年代步车的方先生日前向北京商报记者反映，自己购买老年代步车时发现，市场上有几款代步车外形设计几乎相同，只是粘贴的品牌不同，以跃鹏、华鑫、艾美达三个品牌的一款老年代步车为例，三款产品的外形、颜色、内部装饰设计完全相同。方先生认为，这三款产品或出自同一生产企业，只是粘贴了不同品牌。
老年代步车超低的竞争门槛引来众多玩家入场。据北京商报记者调查了解，常见的老年代步车品牌达百余个，线上销售的产品也有几十个。北京市场在售的品牌包括飞马、润家、酷派、美雅、艾美达等，产地均为山东省或河北省，产品设计大同小异。
有业内人士向北京商报记者透露，由于缺乏相应法规规范，包括大小、时速、类型等老年代步车生产设计标准均未定性。黑作坊手工生产等现象依旧普遍，同时，市场也有部分车企转型生产低速电动车，以时风品牌为例，该企业最初主要生产农用车，持有特种车生产资质，现在转战低速电动车领域，有一定的生产经验，产品质量有所保证。但是持有特种车生产资质的企业，只能生产在特定区域内使用的电动车，如高尔夫球车、公园内观光车等。另有企业“打擦边球”生产低速电动车，北京商报记者调查发现，山东唐骏主要生产微卡、小卡、金钢工程车等产品，现在该公司也开始生产低速电动车。
同款价差2倍
上百个品牌混战市场，引发老年代步车的售价从5000-4万元不等。由于相关的产品价格等信息都没有规范，要了解老年代步车情况，全靠销售人员介绍，消费者很难鉴别车的质量。
在北京一家知名品牌电动车专卖店中，北京商报记者询问店员是否有价格表时，店员表示没有价格表，为此，上述方先生也表示，没有明码标价，消费者购买时心里没底。
在专卖店中，北京商报记者发现一款名为“英鹤新能源车”的老年代步车售价为1.35万元，另外一款名为“润家”的老年代步车售价为8800元，该店员表示，这两款车的配置基本一样，只是售价不同。
一位不愿具名的老年代步车生产企业负责人对北京商报记者表示，老年代步车的成本包括两方面，一方面是本身结构与配件的成本，另一方面为电池成本。电池的性能决定了老年代步车的续航能力，因此产品的价差很多时候是体现在电池的差异上。
方先生表示，就个人了解的情况来看，老年代步车最大的差别在于电池优劣，好的电池品牌和小厂的电池品牌价格上会差很多，曾有不少消费者因出高价买到差电池配置的老年代步车而叫苦不迭。
中国老年电动代步车行业协会会长张滌华表示，由于很多所谓的老年代步车仅仅是电动三轮或四轮车扣上了棚子，成本并不高。在销售过程中，各品牌定价没有统一的标准，价格差距也就体现出来了。
另有老年代步车销售人员告诉北京商报记者，老年代步车价差体现在车辆材料、装饰、轮胎等方面，售价高的老年代步车所用的配件比价格稍低的要好，因此售价也会相对来说更高。该店员补充称，目前售价2万元左右的产品销售量最佳，花4-5万元买老年代步车不值。
监管缺失
老年代步车的迅速发展，引发了外界对该车“身份”的讨论，北京商报记者发现，该车型一直未获得国家层面的认可，国家也没有出台相关规定来界定何为老年代步车。同样，针对老年代步车的定价标准也一直没出台。
去年国家发改委相关人士表示，新能源汽车生产准入条件的相关法规已基本制定完毕，低速电动汽车不在“新能源”之列，属于“迟早将被淘汰的违法产品”。中国工程院院士郭孔辉更是形象地称此类非法生产、非法销售、非法上路的产品为“三非产品”。
正是这种“三非产品”，在没有相关规范的约束下，变得更加肆无忌惮。方先生告诉北京商报记者，这种老年代步车有的标价9000元，如果讲价的话能够把价格再压低5%左右。另外，专卖店不提供发票，如果需要发票，就要补交税款，补税大约是总价的5%左右。大多数消费者在购买时为了节省补税的钱而不要发票，没有发票的结果就是专卖店不用向国家交税。
由于没有明确的“身份”，老年代步车不能上路、不能挂牌、不能买保险，但是一些厂家却打着“擦边球”，以不用挂牌、不用考驾照的名头来吸引消费者，消费者购买时也是看中了这一点，因而随意喊价也是钻了没有相关规定的空子。
北京商报记者联系到的北京工商系统人士称，由于工商部门对营业执照的审批登记有严格标准，但是老年代步车没有相关的标准来界定，所以不在国家标准内，只能在经营范围中，由工商局审核后增加经营项。在监管方面，由于相关法规缺失，工商部门也就没有处罚依据，只能对销售的店家进行劝阻，停止销售，没有更好的办法。
