在格力电器（000651.SZ)官方否认了入股一汽夏利（000927.SZ）的消息后，有关于格力电器董事长董明珠以个人名义投资的电动汽车公司——珠海银隆新能源股份有限公司（以下简称“珠海银隆”），正试图入股一汽夏利的传闻，则又增添了更多的可能性。
不过，在外界看来，这的确是一场“双赢”的划算买卖。急于摆脱困境的一汽夏利，或将在新东家的操盘下获得生机；对于珠海银隆来说，更是左手拥有了乘用车资质、右手掌控“壳”资源，可谓一箭双雕。
珠海银隆的资金渴求
作为当前占股17.46%的第二大股东，在入股珠海银隆时，董明珠曾表示，“珠海银隆是个未被发现的金子。从技术角度分析，珠海银隆的技术在中国是唯一的，这次收购对格力来说是如虎添翼。”她也曾表达了对市场还未认识到珠海银隆这块“金子”的遗憾。
珠海银隆一直希望通过资本市场来缓解其资金压力。这从此前的一笔债权投资可见一斑。在2014年三友化工对珠海银隆的一笔2亿元的债权投资中，珠海银隆承诺在上市时，三友化工有权进行不超过21%股权比例的股权投资，当时珠海银隆承诺的上市时间是三年内完成IPO或借壳上市。不过，在珠海银隆还没上市之前，三友化工退出了珠海银隆的投资。
珠海银隆通过被格力电器收购而实现上市之路的算盘也最终折戟。2016年8月18日，格力电器发布公告称，拟作价130亿元收购珠海银隆100%股权。收购完成后，珠海银隆将成为格力电器的全资子公司，并纳入格力电器合并报表范围。同时，格力电器还将增发100亿元进行配套融资。后因该方案未获股东大会通过，而被珠海银隆董事会叫停。
此后，珠海银隆开始寻求自己上市。根据中国证监会广东监管局网站公示信息，珠海银隆已于2017年5月17日在广东证监局办理了辅导备案登记。该网站发布的截止到6月15日的辅导工作进展报告显示，珠海银隆的辅导状态栏显示为“持续辅导”。
“辅导仅仅是做上市前的准备工作，可以上市，也可以不上市。”一位汽车行业证券分析师称，从辅导到上市，有很长的路要走。
近期以来，珠海银隆的扩张步伐明显加快，董明珠也屡屡为其站台。两年时间，珠海银隆签约了兰州、南京、洛阳等七个生产基地，预计总投资超过800亿元。
大举扩张的背后，珠海银隆也一直在寻找资金。中信银行广州分行表示，中信银行于2017年5月给予珠海银隆集团授信276亿元，其融资方案主要包括经营全周期的融资、项目贷款融资及股权融资类贷款等。
显然，一旦借一汽夏利上市，珠海银隆就解决了融资难的问题。但在自身对资金极度渴求的状况下，珠海银隆投资一汽夏利的资金从哪里来？“如果投资确定了，钱不是问题。”接近珠海银隆的一位投资者称。
一汽夏利的整改计划
“一汽夏利的整改，很早就提上了议事日程。”有接近一汽夏利的消息人士向腾讯财经透露，由于不知情的原因，一直没有实际进展。
近年以来，一汽夏利的市场表现并不尽如人意。“由于产品的更新换代没有跟上市场发展快速变化的需求等因素，公司产销规模较小，经营困难。“一汽夏利在2017年中报中称。
根据该公司中报显示，今年上半年共销售“夏利”、“威志”和“骏派”品牌轿车1.15万辆，同比下降39.38%。报告期内，公司实现营业收入6.23亿元，同比下降37.90%，实现营业利润-6.71亿元，归属于母公司股东的净利润-6.86亿元，同比下降32.17%。
同时，如果珠海银隆通过一汽夏利上市成功，那么一汽轿车和一汽夏利的同业问题也迎刃而解。 早在2011年，一汽集团旗下一汽股份，就提出了5年内解决两家上市公司——一汽轿车和一汽夏利同业竞争的承诺。但2016年五年时间到期，一汽股份提出再延长3年解决同业竞争的议案，并未获得中小股东们通过。
事实上，一汽集团董事长徐留平本月早些时候在公开场合的一番讲话，以及一汽集团进行的最新板块调整，间接说明了一汽集团对于一汽夏利的态度：“对于一汽已有的品牌，我们将缩减其生产线，集中整合在奔腾一个品牌下进行发展。”9月19日消息称，一汽轿车、吉林汽车和夏利一起纳入奔腾事业部，由一汽集团副总经理王国强任董事长兼党委书记。
补齐短板，轿车生产揽入怀中
珠海银隆官网显示，这家公司自2009年进行产业化投资，要打造的是以锂电池、电动汽车动力总成、整车制造、智能电网储能系统的研发、生产、销售为一体的新能源闭合式循环产业链。
根据格力电器当时的公告，珠海银隆2016年度的营业收入为 78.98亿元，净利润为8.36亿元；截至2016年12月31日，该公司的资产总额为191.31亿元。
整车方面，珠海银隆一直在酝酿更为丰富的产品序列。这家以生产电动大巴为主的新能源汽车制造商，曾推出了多款乘用车来丰富自己的产品序列。目前，珠海银隆的产品序列已经从最初的纯电动客车扩展到电动商务车、电动皮卡、电动SUV和电动客车等。
截至目前，获得新能源汽车生产资质的汽车制造商中，珠海银联未在其中。珠海银隆内部人士向腾讯财经表示，新推出的产品中，有些车型是与第三方合作的方式生产，有些车型则仅限于技术验证。与第三方合作的方式，是指珠海银隆将其“三电系统”（电池、电机和电控）售予合作方，由具有新能源乘用车生产资质的这些合作方生产加工后再进行销售。
该人士称，对于新能源乘用车的生产资质，目前珠海银隆还未正式申请，正在做一些基础性工作。“一汽夏利本身就有乘用车生产资质，如果收购一汽夏利成功，珠海银隆就不用再申请新能源乘用车的生产资质，便可以直接生产。”上述证券分析师称。
