最近上市的哈弗H8没有延续中国品牌一惯的低价高配策略，从它20.18-25.68万元的售价区间与新汉兰达23.98-42.28的价位区间有所重叠来看，虽然H8仍保持着价格优势，但若与这个级别的标杆车型在品质和其它方面相差太多，哈弗也不敢定下这样大胆的价格。两款车的定位都是中大型SUV，此次借爱卡近期火热的2015中国品牌年度车型评选的机会，我们将两款定位相同但有一定价格差距的SUV放在一起，来客观审视代表中国品牌顶尖水平的车型与同级合资标杆车型有没有差距。
这个级别的SUV其实很难在在外观设计上出丑。他们的外观无一例外都强调的是一个“大”字。但如何做到大而不蠢，就是设计师要花心思的地方了。为了强化品牌形象，长城汽车对产品的外形进行了统一化的处理，形成了具有自身特色的设计元素。在将哈弗独立成为子品牌之后，这种特征变得更为明显。眼前的这辆H8整体上还是保持了一些哈弗特色的风格，或许是因为车身尺寸上的明显加大，与以往的哈弗车相比，H8在气势上占有很大优势。而在新一代汉兰达的外观上，家族同质化的现象虽然没有那么明显。但在丰田车型中广泛应用的“Keen look”设计语言同样主导了汉兰达的设计思路，丰田成功的将年轻化与传统的美式豪华设计结合在了一起。
说到尺寸大，无论是与价格相近的紧凑级SUV对手相比还是跟同级别的中大型SUV相比，H8绝对是身形最为庞大的一位。长达2915mm的轴距在同级别车型中更是鲜有对手。因此就车身尺寸而言，哈弗H8完全超越了这一级别车型的水平。全新汉兰达的车身尺寸相比上一代也有了明显提升，车身长度提升了60mm，车宽小幅增加15mm，而车身高度则降低了40mm。从这样的发展趋势看，丰田有意控制着汉兰达的增肥。但哈弗H8不仅尺寸同级最大，车辆自重也是第一，就车身的设计理念看，又大又重显然不是最科学的。
车身参数：2015款哈弗H82015款汉兰达
| 车型图片 |  |  |
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| 车长(mm) | 4806 | 4855 |
| 车宽(mm) | 1975 | 1925 |
| 车高(mm) | 1794 | 1720 |
| 轴距(mm) | 2915 | 2790 |
| 车重(kg) | 2130 | 2070 |
长城准确的把握了中国SUV消费者的喜好，诸如大尺寸的进气格栅辅以镀铬装饰条，就对足了国内SUV买家的胃口。进气格栅中间点缀的HAVAL字标突显了品牌的国际化趋势。在灯光配置上，H8向更高标准看齐。不仅全系标配带透镜的远近一体氙气大灯和LED日间行车灯，高配车型还将普通氙灯升级为AFS自适应大灯，这在中国品牌车型中当属首创。再看汉兰达的前部设计，巨大的梯形中网和犀利修长的前大灯在较大车身的映衬下并不显得突兀夸张，反而是将大型SUV应有的威严气势进一步予以凸显。黑色塑料前唇除了提供更具侵略性的视觉效果外，在非铺装路面行驶时也可防止由于轻微磕碰带来的不必要车损。显而易见的，就灯光配置而言，汉兰达比不上H8的齐全，中国品牌车型在这一环节总会有些优势。
尽管轴距达到了越级的2915mm，不过哈弗H8的车身侧面却并不显臃肿，流畅的线条贯穿车身，几处过渡也拿捏得比较自然。而汉兰达相比上一代更为修长的车身和低矮的车身高度让侧面造型看上去相当优雅，倾斜角度更大的D柱与愈发犀利的舷窗相比前代车型更多了几分运动气质。
H8外观及尺寸上的豪气一直延续到了车尾。全LED尾灯的尺寸足够大，发光效果也没有廉价的感觉。车尾双侧带镀铬装饰罩的排气管都是真家伙，并没有像某些企业那样滥竽充数。汉兰达的尾部设计同样保持了中大型SUV应有的厚重感，犀利且向外凸出的尾灯点亮后颇具立体感，视觉效果相比上代有明显提升。
轮胎及轮圈的尺寸上，两车也显示了足够的气势。255胎宽让哈弗H8在同级车占有绝对优势，255/50 R19的尺寸也兼顾了美观和实用性。汉兰达虽然在胎宽上不及H8，但轮胎搭配这东西，也不是越宽越好，与动力及车身的合理搭配才是最重要的。汉兰达匹配的是日本通伊欧OPEN COUNTRY轮胎，侧重舒适性与静音性，尺寸为245/55 R19。
